مما لا شك فيه واحد من قاطرات الديزل الأكثر شعبية ويمكن التعرف عليها في كل العصور ، ونمط EMD F- الوحدات الزوجية ، والتنوع ، والطاقة ، والموثوقية. عند وصولها في وقت كانت فيه قاطرات البخار تحكم في نزول السكك الحديدية والديزل إلى الأدوار الداعمة ، غيرت السفينة F وجه السكك الحديدية في أمريكا الشمالية إلى الأبد.
بدءًا من أول لعبة FT في عام 1939 وتطورت حتى آخر طائرة FL9 في عام 1960 ، حافظت سلسلة F من القاطرات على مظهر مشابه جدًا. وكان الجزء الأكثر بروزا من كل ما هو عليه الأنظار "الكلب الثور" الشخصي. تم استخدام هذه الواجهة نفسها في طرز E الأحدث والأكبر - E7 و E8 و E9. إنه وجه لا يزال يحظى بشعبية بين حديدي السكك الحديدية والسكك الحديدية النموذجية اليوم كما كان في الأربعينيات.
كانت الداعم بدون كابلات أو "الوحدات B" متاحة لمعظم طرازات الوحدات F. تتكون خطوط السكك الحديدية المختلفة المقترنة بها بطرق مختلفة أثناء بنائها من تصميم مخصص لكل قطار.
هذه المرونة في القوة ، فضلاً عن التنوع في التعامل مع قطارات الشحن أو الركاب ، جنبًا إلى جنب مع كفاءة التشغيل الميكانيكية الخاصة بها ، وفرت إمكانات تشغيلية لافتة للنظر لسكك الحديد عند مقارنتها بقاطرات البخار التي ستستبدلها هذه الديزل.
في حين أن تصاميم القاطرة الجديدة ، وأبرزها سلسلة GP EMD ، بدأت في استبدال الوحدات F بحلول خمسينيات القرن العشرين ، استمرت القاطرات في تجوال القضبان حتى سبعينيات القرن العشرين. واليوم ، لا يزال هناك العشرات محفوظين في المتاحف والسكك الحديدية السياحية مع وجود عدد قليل منهم يحتفظون به بواسطة السكك الحديدية لاستخدامهم في القطار التنفيذي.
على الرغم من أنها قد تبدو جميعها متشابهة للوهلة الأولى ، فإن كل طراز من طراز F له مكانه الخاص في التاريخ. يتضمن كل من ملامح القاطرة التالية تاريخًا أكثر تفصيلًا ، وقائمة بالسكك الحديدية التي اشترت المحركات أولاً وقائمة من النماذج المعروفة التي تم تصنيعها في كلٍ من المقاييس الرئيسية. (وبالنسبة للبعض قائمة طويلة جدا!)
-
FT
ريان كانكل
قاطرة بدأت كل شيء ، يسبق FT شراء شركة Electro Motive Corporation من قبل شركة جنرال موتورز (عندما أصبحت EMC EMD.) قامت مجموعة من المتظاهرين من أبا بجولة في الولايات المتحدة وأثبتت أنه لا يمكن للديزل القيام بمهمة قاطرة بخارية فقط ، ولكن يمكن أيضا القيام بأي عمل قاطرة البخار تقريبا ، على أي السكك الحديدية. لقد كان أكثر من مجرد بداية خط قاطرة ، كانت بداية ثورة.
-
F3
ريان كانكل
بعد الحرب العالمية الثانية ، تحول الإنتاج إلى طراز F3. كانت كلمة "F" تعني في الأصل كلمة "Freight" ، لكن مع إدخال تحسينات على المحرك ، أصبحت تعني "أربعة عشر" كما في عام 1400 حصان. لم يكن هذا التصنيف لوحدة واحدة ، ولكن مجموعة AB المقترنة ، ولكل منها محرك ديزل 700 حصان.
-
F7
ريان كانكل
كانت F7 الأكثر مبيعًا في طرازات وحدة F. زادت القدرة الحصانية إلى 1500 لكل زوج من القاطرات. من مين إلى كاليفورنيا ، كان F7 هو وجه قطارات الشحن والركاب لمدة جيل.
-
F9
ريان كانكل
بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج في F9 في عام 1954 ، كانت EMD قد قدمت بالفعل نجاحًا كبيرًا مع GP7. ومع ذلك ، تم منح "العربة المغطاة" القديمة ترقية واحدة إلى 1750 حصانًا وبيعت للسكك الحديدية التي لا تزال موجودة في السوق للحصول على طاقة رئيسية مع قليل من الأناقة.
-
FP7 / FP9
ريان كانكل
على غرار داخلي F7 و F9 ، تضمنت طرز FP مولد بخار لخدمة الركاب. على الرغم من أن هذه الخيارات كانت متوفرة في وحدات F أخرى أيضًا ، فقد تضمنت نماذج FP أيضًا إطارًا أطول قليلاً لاستيعاب خزان المياه للغلاية دون التضحية بقدرة الوقود. وكانت جميع نماذج FP وحدات. يمكن إقرانها بوحدات B من أي طراز.
على الرغم من تسويقها لخدمة الركاب ، كانت قاطرات FP قادرة على التعامل مع قطارات الشحن.
-
FL9
ريان كانكل
كانت FL9 هي الأحدث والأكثر تميزا بين وحدات F ، وهي تناسب خدمات الركاب الفريدة داخل وخارج محطة غراند سنترال. تستطيع القاطرات أن تعمل ككهرباء ديزل تقليدية أو تلتقط الكهرباء من سكك حديدية ثالثة ، ويمكن أن تعمل القاطرات بأمان داخل وخارج النفق الطويل إلى نيويورك.
كان لدى FL9 تصميم فريد من 5 محاور وكان أطول من F النموذجي. لقد شكلوا نهاية إنتاج وحدة F في عام 1960 وكانوا من بين الأخير في الخدمة المنتظمة في الولايات المتحدة ، مما يضمن مكانهم في التاريخ والمحافظة عليه.
