PhotoAlto / أنطوان أراو / غيتي إيماجز
في سعيك لإضعاف الطائرة الورقية المثالية ، قد تجد نفسك تتساءل عن هذا التاريخ من هذه هواية شعبية.
يعتقد معظم المؤرخين أن الصينيين كانوا أول من صنع الطائرات الورقية. نظرًا لأنها تُقيد كأول مخترعين للورق ، يبدو من المنطقي أنهم سيكونون أول من يجد الاستخدام الإبداعي لهذه المادة.
في فرنسا ، خلال القرن الثامن عشر الميلادي ، استخدم الأخوان مونتجوفير الورق لصناعة بالونات الهواء الساخن. في عام 1783 ، صنعوا أول منطاد هواء ساخن يحمله الإنسان من قطعة قماش مبطنة بالورق.
كتب ليوناردو دا فينشي أنه استخدم ورقة شهادة جامعية لبناء نماذج من مروحية له.
يقال إن الأخوان رايت استخدموا الطائرات الورقية كجزء من أبحاثهم في بناء أول طائرة تحمل الإنسان. قام أورفيل وويلبر رايت بأول رحلة طيران ناجحة لهما في 17 ديسمبر 1903.
خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدم جاك نورثروب نماذج الطائرات الورقية لاختبار الديناميكا الهوائية للطائرات الأكبر لصالح شركة لوكهيد.
أصبح تاريخ الطائرات الورقية ممتعًا للغاية خلال الحرب العالمية الثانية. بسبب التقنين ، لم يعد بالإمكان تصنيع ألعاب من البلاستيك أو المعدن. ورقة ، ومع ذلك ، كانت متاحة على نطاق واسع للعب الأطفال.
تم تصميم بعض الطائرات الورقية الأكثر شعبية خلال هذا الوقت من قبل واليس ريجبي. كان ريجبي رجلًا إنجليزيًا انتقل إلى الولايات المتحدة في الثلاثينيات. وقد نشر نماذجه في شكل كتب أو مجموعات مربعات ، على الرغم من أن بعضها طُبع في صحيفة Sunday كجزء من القسم الهزلي. كان لدى العديد من الطرز أنظمة ألوان غريبة نوعًا ما ، بسبب نقص الحبر في ذلك الوقت. تصميمات Rigby لها "علامة تبويب وفتحة" ويتم تقديرها كعناصر جامعية اليوم.
في عام 1944 ، كان لدى جنرال ميلز عرض ترويجي عرض على إرسال نموذجين للطائرة الورقية للأطفال مقابل اثنين من أقمصة صندوق القمح وخمس سنتات. كان هناك 14 نموذجًا في هذه السلسلة ، بما في ذلك طائرات مقاتلة الحرب العالمية الثانية مثل Curtiss P-40 Flying Tiger ، و Supermarine Spitfire ، و Mitsubishi A6M Zero ، و German Focke-Wulf.
لقد أثرت التكنولوجيا الحديثة على هواية صناعة الطائرات الورقية. نظرًا لأن برنامج Computer Aided Design (CAD) أصبح أرخص وأسهل للاستخدام ، فقد كان من الممكن للهواة إنشاء تصميمات متطورة بشكل مدهش لمشاركتها مع الآخرين عبر الإنترنت. هناك أيضًا مجموعات تحويل تعمل بالطاقة الكهربائية بالطائرة الورقية والتي ستحول الطائرة الورقية إلى طائرة كهربائية مجانية.
على عكس مراوح الطائرة الورقية خلال الحرب العالمية الثانية ، لم تعد مجلدات الطائرات الورقية اليوم تقتصر على عمل نسخ متماثلة للطائرة الفعلية. على سبيل المثال ، أخذ مشجعو حرب النجوم صناعة الطائرات الورقية إلى مستوى جديد باستخدام مهاراتهم في صناعة الأوريغامي في صنع نماذج ورقية للمركبة الفضائية من امتياز الأفلام. مثالان "حرب النجوم المطوية" من تأليف بنيامين هاربر و "حرب النجوم أوريغامي" للكريس أليكساندر مثالان على الكتب التي تعلم الناس كيفية صنع هذه النماذج.
حاولت المجلدات ذات السلسلة التنافسية تعيين سجلات مختلفة للطيران بالطائرة الورقية. في مارس 2012 ، قام جو أيوب ، وهو لاعب سابق في الكلية ، بطيران الطائرة الورقية على ارتفاع 226 قدمًا و 10 بوصات لكسر الرحلة السابقة لـ "موسوعة غينيس للأرقام القياسية" التي قام بها ستيفن كريجر في عام 2003. وقام كريجر بطائرته الورقية على ارتفاع 207 أمتار وأربع بوصات. ومع ذلك ، فقد كان وضع سجل أيوب نتيجة شراكة بينه وبين جون كولينز ، منتج في تلفزيون KRON في سان فرانسيسكو. صمم كولينز الطائرة التي استخدمها أيوب لكنه أخبر أعضاء الصحافة أنه لم يكن لديه قوة الذراع اللازمة لتحدي الرقم القياسي العالمي.
سجل أطول رحلة طائرة ورقية ينتمي إلى كين بلاكبيرن. سجل الرقم القياسي في عام 1983 عند 16.89 ثانية لكنه لم يكن سعيدًا للسماح لهذا الإنجاز بالوقوف. قام بإعادة ضبط الرقم القياسي في عام 1987 في 17.2 ثانية ومرة أخرى في عام 1994 مع 18.8 ثانية. فقد الرقم القياسي لفترة وجيزة ولكنه استرد الشرف في عام 1998 برحلة استغرقت 27.6 ثانية في قبة جورجيا. يعمل بلاكبيرن كمهندس طيران في قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا وكتب عدة كتب عن الطائرات الورقية القابلة للطي. موقعه الشخصي هو مورد رائع لأي شخص مهتم بالطائرات الورقية.
بالإضافة إلى تجربة المدى والوقت الذي يمكنهم فيه إلقاء طائرة ورقية ، قام العديد من الأشخاص بتسجيل سجلات لحجم الطائرة الورقية. قام كريستيان ثورب فريدريكسن ، البالغ من العمر 12 عامًا من الدنمارك ، ببناء طائرة ورقية بقياس 2.5 ملم في ملليمتر واحد في 16 مارس 1995. في 16 مايو 1995 ، قام طلاب من جامعة ديلفت للتكنولوجيا ببناء طائرة بطول جناحها 40 قدم ، 10 بوصات.
